與火車司機結緣的兩代人
火車司機長
2011-01-20 閱讀(256912)|
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編者導語：
又到一年春運時，很多旅客都會搭乘火車出行，但火車駕駛室始終是一個神秘的地方，火車是怎么開的估計也沒多少人知道，似乎也少有人來關注火車司機這個職業(yè)。 在這個行業(yè)里面不論是列車乘務員還是火車司機，在外跑車的時間都是比較多的，于是在外流傳了“好女不嫁乘務郎，好男不娶客運段”這樣一句話，因為在家的時間非常少，基本上顧不上對家的照顧，實際上火車司機這份工作不僅辛苦，而且枯燥無味。他們年復一年地在不到5個平米的機頭操作室內，用汗水書寫青春的輝煌。
為了讓人們回家過個好年，他們必須奮戰(zhàn)在鐵路一線上，為了他人的團圓，他們大年三十的團圓夜卻是在火車上度過的。他們用一顆火熱的責任心感覺著鐵軌的顫動，也正是他們的這份責任心，保障了鐵路運輸安全。在這里，我們衷心地祝福每一個為我們的生活而堅守責任的勞動者，祝福他們平平安安，健健康康！
本文的主人翁是與火車司機 “結緣”的兩代人，他們是一對父女。
爸爸的故事
爸爸是一個普通的火車司機長，為人憨厚老實，總能讓人聯(lián)想到老黃牛的形象。爸爸今年55歲，雖然火車司機的工作非常辛苦，但爸爸一直樂觀開朗，現(xiàn)在還在鐵路戰(zhàn)線上奮斗著。
還記得小時候總愛在鐵軌附近玩，還可以親自坐在爸爸開的車上，我總會覺得很神氣。那時候我對爸爸無比崇拜。總是神氣十足地對自己的小伙伴們說：“我爸爸是火車司機”
現(xiàn)在鐵路，正在走向一個急速發(fā)展的階段。高鐵，城際，給鐵路帶來了光彩。可這光彩背后辛勤的工作卻少有人知。到后來長大懂事了才慢慢理解爸爸的艱辛，才明白做一名火車司機原來要承載那么大的壓力。
爸爸最開始的工作是做火車上的司爐工，那是最苦的工種是純粹的體力活，爸爸對那段經歷的感觸最深，他當年揮動著大板锨將幾千噸的煤炭送進了火紅的爐膛，每一個車次下來，爸爸的衣服都會被汗水濕透，整個人都成了“黑”人。這樣的工作量可想而知，盡管這樣，爸爸卻從不喊苦叫累。在我心目中爸爸是最偉大的。
檢查機車是火車司機一項重要的工作，開車前要按照程序進行10余道工序的檢查，大約需要1個小時，每次檢查都非常仔細。因為多年養(yǎng)成的習慣，對車頭已經非常熟悉，一聽聲音就知道哪兒出了毛病。
行車安全對于火車司機而言是最關鍵也是最重要的�；疖囁緳C手中掌握的，說小點是幾百萬上千萬的機車，說嚴重點是列車上的幾千名乘客和幾千上萬噸貨物的生命財產安全，說大點是自己的小命和整個鐵路的運輸秩序。
拿著專用檢車錘對車頭的螺栓、輪子以及其他外部設備進行敲擊，通過聲音來判斷車體是否存在問題。
時間如梭，爸爸已經開了20年的火車了，爸爸的駕駛技術是一流的，在這20年里爸爸不僅從沒出過事故，還憑著豐富的駕駛經驗，及時發(fā)現(xiàn)并排除了事故隱患。爸爸經常說：“我一個人開車拉著這么多人，他們的生命財產安全全都交給了我，我的責任很重大，一旦出現(xiàn)事故，損失是無法用數(shù)字衡量的……”爸爸是愛車如命的老黃牛，曾多次被評為優(yōu)秀工作者、先進個人，家里的錦旗和獎狀都多得放不下了。
開始和車站調度員進行出站信號的呼叫核對，列車出站，比原定計劃晚了14分鐘。一路上，他的雙手操控著調速器和制動閥，眼前時而盯著電腦屏幕，時而注視前方的道路狀況和信號燈，不時打著專業(yè)的手勢，根本沒空說句閑話。
副司機用旗子指揮火車頭與車廂的銜接作業(yè)。
為了保證列車的安全運行，爸爸既要徹底了望前方線路不間斷，又要隨時注意檢查各項儀表是否正常；既要在發(fā)生機車故障后快速果斷處理故障，還要向后了望檢查列車走行狀態(tài)：既要應對各種突發(fā)非正常情況，還要熟悉火車經過的各個火車站和線路的情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上采取措施。爸爸開的車絕對是“安全正點的標準車”。
“黑匣子”——列車運行監(jiān)控記錄裝置不停地提示前方信號以及行車情況，因為慣性大，稍不留神就會超速，一超速，“黑匣子”——列車運行監(jiān)控記錄裝置則會對列車進行強制停車；因為重量重，上坡馬力不足也會造成停車。
熬夜對爸爸來說是常有的事，有時候是一通宵上班，由于嚴厲的考核制度和強烈的責任感，火車司機是不可能在上班中睡覺的，連眼睛都不能眨一下！爸爸說以前有兩人同時上班，還好一點點，現(xiàn)在火車很多都是單獨操縱，兩個司機一人連續(xù)干7、8個小時，由于每時都只有一個人上班，所以壓力更加大。
面對壓力，爸爸從不抱怨，總是說有壓力才有動力，爸爸喜歡鉆研學習，通過讀書自學不斷提高自己，半米厚的學習資料，對于讀書不多的爸爸而言并不是一件容易的事，但是不斷學習不斷提高自己的業(yè)務水平卻是爸爸一直堅持的事。
我的故事
在我很小的時候就受爸爸的影響，也喜歡上了火車司機這個職業(yè)。只是沒有當著爸爸表露出來，因為我知道在爸爸心目中，我就是他的寶貝，火車司機這種又臟又累的活根本不是一個女孩子可以做的。
我在對爸爸的崇拜中長大，開火車這個理想在我小時候就已經扎根于心了，開火車自然而然也成了我奮斗的一個目標。因為害怕爸爸會反對，一直沒有把我的這個想法告訴爸爸，終于在我初中畢業(yè)那一年把這個憋了十多年的想法說了出來。爸爸當時既吃驚又氣憤，“女孩子能開火車，世界上還要男人干什么？男人開火車一下班都累得腰酸背痛的，你能吃得了這個苦？你是不是覺得開火車很容易，你根本不知道做這行不但要出大力氣，還要干精細活，幾十節(jié)車箱里人們的生命財產安全都掌握在火車司機手里。這不是開玩笑的事情”我當時哭著說：“爸爸我沒有開玩笑，我是很認真地和您說的，我想做火車司機不是一兩天的事，爸爸你的敬業(yè)精神和高超的業(yè)務技能就不希望有個人能夠接您的班繼續(xù)做下去嗎？誰讓我血管里流的都是火車司機的基因呢……”之后我說盡了想做火車司機的種種理由和我堅定的決心。最后我的堅持終于感動了爸爸。
在初中畢業(yè)后我如愿以償報了一所機械學校，畢業(yè)時毫不猶豫地選擇了火車司機這一行。
我現(xiàn)在是鐵路局的新生力量，一名普通的女火車司機。工作之余還在自學電氣課程，待普及電氣化機車時可一展身手。除了研究本行業(yè)外，我還在學習和了解鐵路行業(yè)最新的發(fā)展動向和行業(yè)最新的知識。我的經典語錄是“技不壓身”！
幾名準機車駕駛員在進行內燃機車駕駛技術培訓
幾名準機車駕駛員在宿舍學習交流
要成為一名合格的火車司機可不那么簡單，先要從乘務員做起，跟車熟悉兩三年，通過理論和實踐操作考試才能升為副司機，輔助司機兩三年后，才有資格參加司機考試，六七年的學習和經驗積累，多重考試才能成為一名火車司機。
真正刻入骨髓的記憶當然是在親自嘗試之后。親身體會到開火車不是件容易的事，除了走進火車頭的那一刻榮耀外，還必須具備較高的專業(yè)知識，吃苦耐勞更是最基本的要求。剛開始那段時間里除了要消化交班師傅交待的任務外，還要檢查機車，電氣間、機械間、冷卻間、車輪……每一個細小的地方都不能含糊，這些雖然在老爸的講述下早以成為常識，但臨陣才知其不易。
對于出車，最難熬就是7、8月盛夏的高溫天里跑車，雖然駕駛室里有空調或風扇，但在長時間的太陽照射下，薄薄的鐵皮里就如同一個蒸籠，我和同事們都經常玩笑說駕駛室是最天然的桑拿間。其次是夜間跑車，雖然白天強制休息，但夜間必須和生物鐘進行一場較量，并且夜間更得格外謹慎。
在行車過程中，火車司機不僅要手控油門、剎車，腳踩鳴笛，還要用耳聽，時刻注意無線電的調度和機械運轉聲音，甚至還要用上鼻子，漏油和線路短路是可以用鼻子聞出來的。
通過一段時間的工作實踐，我還發(fā)現(xiàn)火車司機的操作技術水平，不僅涉及到旅客們的生命財產安全問題，同時還涉及到旅客在乘車中的舒適度問題，經常乘坐火車的旅客就會有切身的體會。有的火車司機操作技術水平差一些的，不論是開車還是停車，總是不那么穩(wěn)，使旅客有強烈的震動感，感覺不舒服。而火車司機操作技術高的話，不論是開車還是停車，都是那么穩(wěn)，旅客們根本覺查不到，爸爸說穩(wěn)的最高境界就是可以做到小桌子上的水杯里的水，都可以保持水平紋絲不動。這也是我今后奮斗的一個目標。
列車宛如一條長龍，蜿蜒游走在望不到頭的軌道上. 列車在疾馳，沿途的山和樹迅速倒退，車內一片寂靜。
年輕的生命在繼續(xù)，我的火車司機的職業(yè)生涯也才剛剛開始，前方的道路不論是荊棘還是坎坷，我都會一如既往地走下去。在我生命的每個角落，不管結局是福是禍，也不管它是美麗還是悲傷，歲月的洗禮總能給我們留下淡淡的回憶。這或許就是生命值得延續(xù)的魅力。
我自信我的風采將是鐵軌上一道最亮麗的風景。青春飛揚，任它風吹浪打！
